Losvehículos con mayor incidencia de la falla P0238 suelen experimentar una reducción en el rendimiento del motor y niveles fluctuantes de presión de impulso. Este código de falla, que se relaciona con el circuito de alta del sensor de impulso del turbocompresor o sobrealimentador, puede causar una serie de problemas en su vehículo.
Comprobacióndel turbo: 8 pasos sencillos . Escuche el motor mientras se encuentre frío. Si puede escuchar un sonido de zumbido procedente de la turbina durante su funcionamiento, es probable que los cojinetes estén desgastados. El chirrido metálico, causado por los álabes del rodete impulsor al entrar en contacto con la carcasa de la
Ensu caso lo envía a la admisión, pero antes del turbo. Es decir, en la parte de donde el turbo saca el aire para luego presurizarlo y meterlo en el motor. Es importante que lo envíe a un lugar donde el caudalímetro pueda medir bien el aire que entra realmente. De lo contrario la mezcla de aire y combustible será incorrecta.
Fallael sensor de presión. En los vehículos arriba mencionados pueden surgir fallos a la hora de circular que pueden venir provocados por una avería en el sensor de presión. El correspondiente suministro de tensión del sensor de presión (imagen) del aire acondicionado y del transmisor del pedal acelerador están conectados. Si se produce
Cuandola presión del múltiple es baja (alto vacío), la salida de voltaje del sensor es V en el ECM. Cuando la presión del múltiple de admisión es alta debido al turboalimentador, la salida de voltaje del sensor es 2.0-4.7V. El rango de presión está entre 10kPa y 350kPa. El sensor recibe una referencia de 5V del ECM.
Tengoun peugeot 408 sport con motor THP 163cv y el mismo tiene una válvula de control de presión de turbo con 3 picos donde mostraré a continuación, la pregunta es donde se conecta el pico que sobra ya que uno de ellos va a la wastegate, otro va a la bomba depresora de vació del freno y el 3er pico sale una manguera que esta suelta, quisiera
Bueno os comento mi problema, tengo un A4 del 96 con motor 1.9TDI 110cv AFN y desde hace un mes o asi, si le pisas a eso de las 3500 - 4000 RPM tiene una perdida de potencia, vamos que entra en LIMP MODE pero apagas el motor y arrancas otra vez y todo perfecto. Le pase el vag-com y me dio estos dos fallos: 1.
El1,5 dCi con 82 CV se diferencia del motor más débil poseendo un intercooler y la presión de carga de la turbina aumenta de 1,0 a 1,2 bar. El 1.5 DCI con 100 CV tiene un volante flotante y una turbina de geometría variable. La presión de inyección se elevó de 1400 a 1600 bar y la presión de carga de la turbina fue de 1,25 bar.
Laluz es de avería del motor y al encenderse entra en modo de emergencia (sin potencia, justo para salir del apuro). así que podría ser otra cosa pero en los talleres debería poder solucionarlo metiéndola en la máquina. Saludos. Por calentadores no entra en emergencia. Revisa todos los tubos de vacio uno por uno.
DPZjo. 310wb4x0y1.pages.dev/626310wb4x0y1.pages.dev/846310wb4x0y1.pages.dev/165310wb4x0y1.pages.dev/762310wb4x0y1.pages.dev/199310wb4x0y1.pages.dev/219310wb4x0y1.pages.dev/873310wb4x0y1.pages.dev/817310wb4x0y1.pages.dev/721310wb4x0y1.pages.dev/716310wb4x0y1.pages.dev/124310wb4x0y1.pages.dev/281310wb4x0y1.pages.dev/326310wb4x0y1.pages.dev/376310wb4x0y1.pages.dev/648
fallo sensor de presion del turbo
